- Localisation du filtre à particule et du capteur de pression différentielle (moteur 1,6 HDI DV6)
Où sont le filtre à particule et le capteur de pression différentielle d'échappement.
Voir photo.
- Allumage du témoin moteur avec défaut ratés d'allumage (Moteur THP 1,6 turbo).
Le témoin d'injection s'allume au combiné/compteur.
Le moteur manque de puissance.
Défaut enregistré dans le calculateur moteur :
P1337 Système d'allumage cylindre 1
P1338 Système d'allumage cylindre 2
P1339 Système d'allumage cylindre 3
P1340 Système d'allumage cylindre 4
- Apprentissage d'un capteur de pression de roue.
Après remplacement d'un module émetteur de roue.
Apprentissage d'un capteur de pression de roue neuf.
Synchronisation d'un nouveau capteur de pression de pneu.
Les défauts suivants peuvent être présents dans le calculateur DSG (détection de sous gonflage) :
Informations module émetteur de roue Avant Gauche non reçu
Informations module émetteur de roue Avant Droit non reçu
Informations module émetteur de roue Arrière Droit non reçu
Informations module émetteur de roue Arrière Gauche non reçu
- Initialisation du calculateur d'injection Bosch MP 7.3 (Moteur 2,0 16v).
Après le remplacement du calculateur ou d'un capteur : température d'eau, air, pression collecteur, sonde Lambda ... ou même après le débranchement de la batterie.
Il faudra initialiser le calculateur pour éviter les à coups moteur.
- Information sur les valeurs du niveau d'additif et présence bouchon.
Information sur les valeurs de résistance de la quantité d'additif présente dans le réservoir d'additif de FAP (Filtre à particules).
Ces informations concernent les véhicules première génération équipés d'un réservoir d'additif rigide et d'un capteur de niveau (modèle de 2002).
Information sur la valeur de résistance de la présence du bouchon de réservoir à carburant.
