compteur internet

Fiche n°02554

Allumage du témoin d'injection, pollution moteur. Défaut P0420.


Cette panne est associée à

  • Alfa - 147 - Injection essence
  • Audi - A3 (2013-2017) - Injection essence
  • BMW - Série 1 (E81) (2004-2013) - Injection essence
  • Chevrolet - Matiz (2005-2010) - Injection essence
  • Chrysler - Voyager II remodeler (2001-2005) - Injection essence
  • Citroën - C1 (2005-2014) - Injection essence
  • Dacia - Logan (2004-2012) - Injection essence
  • Dodge - Caliber (2007-2016) - Injection essence
  • Fiat - Punto (2003-2017) - Injection essence
  • Ford - Focus (2011-2014) - Injection essence
  • Honda - Civic (2006-2011) - Injection essence
  • Hyundai - ix30 (2007-2012) - Injection essence
  • Jaguar - Type S (2001-2008) - Injection essence
  • Lancia - Phedra (2001-2009) - Injection essence
  • Land Rover - Range Rover Evoque (2012-2017) - Injection essence
  • Mazda - Mazda 5 (2004-2009) - Injection essence
  • Mercedes - Classe A (2004-2012) - Injection essence
  • Mini - Coupé/ One (R56) (2007-2013) - Injection essence
  • Nissan - Juke (2010-1017) - Injection essence
  • Opel - Astra H (2004-2014) - Injection essence
  • Peugeot - 0208 (2012-2018) - Injection essence
  • Renault - Clio IV (2012-2016) - Injection essence
  • Saab - 9-3 (2003-2010) - Injection essence
  • Seat - Ibiza (2009-2015) - Injection essence
  • Skoda - Roomster (2006-2015) - Injection essence
  • Suzuki - Swift (2004-2010) - Injection essence
  • Toyota - Aygo (2005-2014) - Injection essence
  • Volkswagen - Golf 6 (2009-2013) - Injection essence
  • Volvo - S40 (2004-20012) - Injection essence

Symptômes :

Le voyant anomalie injection s'allume au tableau de bord.
Pollution moteur, le rapport Lambda est correct (entre 0,97 et 1,03), mais le CO est excessif supérieur à 0,3 à 2500 Tr/min.
Aucun dysfonctionnement moteur.
Cette panne concerne tout type de moteur essence 3 ou 4 cylindres équipés de deux sondes à oxygène.
La sonde "capteur 1" est située en amont du pot catalytique, la sonde "capteur 2" est située en aval du pot catalytique par rapport au flux des gazs d'échappement.
La "sonde à oxygène" est aussi appelée "sonde Lambda".

Défaut enregistré dans le calculateur d'injection :
P0420 (16804) - Rendement système catalyseur inférieur au seuil


Solution possible :
(en lisant cette fiche vous acceptez les mentions légales du site Mecano)

Le problème déjà rencontré provenait du pot catalytique.

(Attention : le défaut P0420 peut aussi apparaitre après avoir ajouter un additif dans l'huile moteur ou dans le circuit de carburant. Dans ce cas, un effacement des défauts devrait suffire. Il n'y a pas vraiment de panne.)

Pour vérifier que cette panne vous concerne, il faudra, à l'aide d'un outil de diagnostic OBD, vérifier les tensions des sondes Lambda amont et aval.

La tension de sonde Lambda amont "capteur 1" doit osciller de 0,1 à 0,9 Volt de 57 à 63 fois par minute lorsque le moteur est au ralenti à environ 80°.
Si la tension de la sonde ne varie pas, regardez à la fin de cet article "fonctionnement d'une sonde SONDE ZIRCONIUM" pour cerner votre panne.

La tension de la sonde aval "capteur 2" doit conserver une tension stable autour de 0,6 volt lorsque le moteur au ralenti a environ 80°.

Le défaut P0420 indique un défaut de rendement système catalyseur. Cela veut dire que la sonde aval n'a pas la tension attendue par le calculateur d'injection à un moment donné.

Cela peut provenir :
D'un défaut de richesse, mais dans ce cas la sonde amont ne devait pas osciller.
D'un défaut de sonde aval.
D'une prise d'air entre la sonde amont et la sonde aval.
D'un défaut du pot catalytique.

Vérifiez que la tension de sonde aval qui sert principalement pour vérifier le rendement du pot catalytique soit stable lorsque le moteur est au ralenti (sur certain véhicule, la sonde aval sert aussi à la régulation de richesse).
Si la tension de sonde aval oscille, c'est le pot catalytique qui sera mis en cause.

Comment vérifier un problème de catalyseur ou de sonde Lambda avec un analyseur de gaz ?

Le principe est finalement assez simple :
Le rapport Lambda de l'analyse de gaz doit être entre 0,97 et 1,03
Si la valeur Lambda est en dessous de 0,97 c'est que le mélange air/ carburant est trop riche
Si la valeur Lambda est au dessus de 1,03 c'est que le mélange air carburant est trop pauvre.

Donc :
- si la valeur Lambda est contenue entre 0,97 et 1,03 et que le C0 est excessif, c'est le pot catalytique qui sera mis en cause (le pot est le seul élément qui se charge de faire diminuer la valeur CO).
- si la valeur Lambda est inférieure à 0,97 et que la sonde Lambda amont oscille, c'est la sonde amont qui sera mise en cause (la sonde amont est chargée de corriger le rapport Lambda à 1,00)
- si la valeur Lambda est supérieure à 1,03 et que la sonde Lambda amont oscille, il faudra contrôler les prises d'air sur la ligne d'échappement (si il n'y a pas de fuite d'échappement, c'est la sonde qui sera mise en cause)
- si la valeur Lambda est supérieure à 1,03 et que le CO est excessif, c'est l'accumulation... une prise d'air sur la ligne d'échappement et une défaillance du pot catalytique.

Fonctionnement d'une sonde SONDE ZIRCONIUM classique 4 fils (ne concerne pas les sondes dites proportionnelles de 6 ou 7 fils).
Attention : les sondes ZIRCONIUM fonctionnent toutes sur le même principe, mais la forme, la qualité et la valeur de résistance de chauffage peuvent être différentes.

Fil noir = signal
Fil gris = référence de masse
Fils blancs = chauffage de la sonde

- Sur le fil noir, le signal est un courant continu pris entre la masse et le fil noir qui (moteur démarré) doit varier de 0,1 à 0,9 Volt de 57 à 63 fois par minute .
Si la tension reste à 0,1 volt sans occiller, le moteur est considéré trop pauvre. Avec une tension de 0,1 volt le
calculateur va chercher à enrichir le mélange.
A l'inverse, si la tension reste à une tension de 0,9 volt, le moteur est considéré comme trop riche. Avec une tension
de 0,9 volt le calculateur va chercher à appauvrir le mélange.

- Sur le fil gris c'est la masse qui provient soit du calculateur, soit d'un point de masse moteur.

- Sur les fils blancs, c'est l'alimentation 12 volts pour alimenter la résistance de chauffage.
Les alimentations peuvent provenir d'une masse et d'un relais ou directement du calculateur moteur.
En général, les sondes alimentées par un 12 volt provenant d'un relais ont une résistance entre les deux fils blancs
de 4 à 5 Ohms. Cette résistance est de 8 à 9 Ohms pour les sondes alimentées directement par le calculateur moteur.


  • Photo Panne
  • Photo Panne
Photo Panne Zoom