Fiche n°02672

Le moteur a coupé en roulant et ne démarre plus (Moteur 2,0 VCDI).


Cette panne est associée à

  • Chevrolet - Cruze (2010-2014) - Injection diesel

Symptômes :

Le moteur a coupé en roulant et ne démarre plus.
Le moteur ne démarre pas. Lors des essais de démarrage, des fumées sortent à l'échappement.
Avant de couper, le moteur a manqué de puissance avec de fumées blanches à l'échappement.

Défaut possible enregistré dans le calculateur d'injection :
P0087 - Pression de rampe de carburant, pression trop faible


Solution possible :
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Le problème déjà rencontré provenait d'un injecteur.
Un des injecteurs reste grippé ouvert et laisse la pression de carburant fuir dans un cylindre.

Pour vérifier si cette panne vous concerne, démontez les quatre injecteurs et rebranchez les (électriquement et mécaniquement) à l’extérieur du moteur (voir photos) de manière à vérifier que les quatre injecteurs vaporisent bien du carburant sous l'action du démarreur.
Si un des injecteurs diffuse un jet continu. C'est qu'il est grippé ouvert.
Remplacez et inscrivez le code du nouvel injecteur dans le calculateur d'injection.

Si aucun des injecteurs est grippé ouvert.
il faudra vérifier (à l'aide d'un outil de diagnostic) la pression de carburant présente dans la rampe haute pression lorsque le démarreur tourne.
La valeur attendue est de 150 bars minimum.
Une pression de 150 bars suffit pour démarrer le moteur. Ensuite, moteur au ralenti, la pression régulée de carburant doit être à 280 bars dans la rampe commune.

Si lorsque le moteur tourne à la vitesse du démarreur, la pression de carburant est inférieure à 150 bars.
Vérifier et remplacer le filtre à gasoil si cela est nécessaire.
Si le filtre à carburant est en bon état. Vérifier l’étanchéité des retours injecteurs.
A une pression de rampe inférieure à 150 bars, les retours injecteurs doivent être parfaitement étanches.
Si un des injecteurs débite du carburant par son retour alors même que la pression de carburant de la rampe est inférieure à 150 bars, il faudra remplacer l'injecteur en cause.

Si tous les retours injecteurs sont bien étanches, il faudra vérifier la pression de gavage de carburant.
La pression de gavage (basse pression) est générée par la pompe à carburant électrique située dans le puit de jauge dans le réservoir.

La pompe de gavage est alimentée pendant 3 secondes à la mise du contact puis aussi dès que le moteur tourne (vitesse démarreur comprise).
La valeur de pression de gavage doit être de 4 bars sur l'alimentation en carburant de la pompe haute pression (voir photos).

Si il n'y a pas de pression de gavage, vérifier le fusible, le relais ou la pompe basse pression.

Si la valeur de pression de gavage est de 4 bars.
C'est la pompe haute pression de carburant qui sera mise en cause (en vu du tarif de la pompe haute pression, faîtes contrôler la pompe chez un diéséliste avant le remplacement).

ATTENTION, il m'a déjà été donné de voir plusieurs fois un injecteur qui fuyait par l'aiguille de débit, directement dans un cylindre.


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