Fiche n°02694

Ralenti moteur instable. Défaut DF859 (Moteur 1.5 DCI).


Cette panne est associée à

  • Dacia - Duster (2010-2019) - Injection diesel
  • Dacia - Lodgy (2012-2019) - Injection diesel
  • Dacia - Logan (2004-2012) - Injection diesel
  • Dacia - Logane II (2013-2019) - Injection diesel
  • Dacia - Sandero (2007-20012) - Injection diesel
  • Dacia - Sandero II (2013-2019) - Injection diesel
  • Renault - Captur (2013-2017) - Injection diesel
  • Renault - Clio III (2005-2012) - Injection diesel
  • Renault - Fluence (2009-2013) - Injection diesel
  • Renault - Kangoo (2008-2016) - Injection diesel
  • Renault - Kangoo (1998-2008) - Injection diesel
  • Renault - Laguna III (2007-2016) - Injection diesel
  • Renault - Mégane II (2003-2010) - Injection diesel
  • Renault - Mégane III (2009-2016) - Injection diesel
  • Renault - Modus (2005-2012) - Injection diesel
  • Renault - Sénic II (2003-2009) - Injection diesel
  • Renault - Sénic III (2009-2016) - Injection diesel
  • Renault - Twingo II (2007-2013) - Injection diesel

Symptômes :

Le moteur a un régime ralenti instable.

DF859 - Cycle d'apprentissage des injecteurs non réalisé
DF398 - Circuit de carburant, OBD


Solution possible :
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Le problème déjà rencontré provenait d'un injecteur défaillant.

Les défauts DF859 & DF398 indiquent un défaut d'auto-apprentissage des injecteurs par le calculateur d'injection.

En principe, défaut DF859 n'apparait pas seul.
Il doit être accompagné d'un autre défaut enregistré dans le calculateur d'injection.
Pour solutionner le défaut DF859, il faudra d'abord solutionner les autres défauts présents dans le calculateur d'injection.

Ensuite, comme sur ce type de moteur (comme sur beaucoup de diesel commun rail) chaque injecteur comporte un code qui doit être inscrit dans le calculateur d'injection.
Il faudra vérifier que les codes inscrits sur les injecteurs soient les mêmes codes que les codes enregistrés dans le calculateur d'injection.
Associés chaque code injecteur à la bonne position de l’injecteur sur le moteur.
L'injecteur N°1 étant le premier côté volant moteur (embrayage), l'injecteur N°4 étant côté distribution.

Si tous ces éléments sont bons, c'est un des injecteurs ou une compression moteur qui sera mis en cause.

Vérifier les taux de compression du moteur, valeur attendue 19 bars.

Si la valeur des taux de compression est correcte, faites contrôler les quatre injecteurs chez un diéséliste.

En principe, dans le cas d'un remplacement d'injecteur, il faudra suivre la procédure d'apprentissage des injecteurs.
La procédure est difficile à réaliser.
En théorie, il faut effectuer dans le rapport de boîte de vitesse le plus élevé :
8 accélérations successives en pleine charge moteur de 50 Km/h à 90 Km/h
Pour repasser de 90 Km/h à 50 Km/h entre deux accélérations, il ne faut pas appuyer sur la pédale de frein.
On se demande à quoi pensait le bureau d'étude quand ils ont pondu cette procédure d'apprentissage !!!

La procédure permet simplement d'effectuer l'apprentissage des injecteurs plus rapidement.

Si en fonction des routes et de la circulation la procédure d'apprentissage semble trop dangereuse.
Laissez le véhicule rouler et le défaut DF859 pourra être effacé plus tard.
P.S. il est possible que le moteur soit un peu plus bruyant durant la phase d'apprentissage.

Explication :
Les défauts DF859 & DF398 indiquent un défaut d'auto-apprentissage des injecteurs.
Le calculateur d'injection recalcule régulièrement l'usure des injecteurs pour adapter le débit de carburant de chaque injecteur.
D'après mes renseignements, ce calcul est rendu possible par le calcul de la variation de la vitesse du vilebrequin entre chaque combustion.
La cible du volant moteur comporte un repère pour le point mort haut mais aussi beaucoup d'autres dents.
La vitesse de défilement de ces autres dents serait utilisée pour la correction de l'avance à l'injection et la correction du débit des injecteurs.

Le bémol du système est qu'il n'y a pas de mesure en temps réel des valeurs des compressions des cylindres.

Donc le calcul peut échouer si une des compressions moteur est vraiment différente des trois autres.
Compression de fin de compression , valeur attendue 19 bars.
Mais dans ce cas, le plus important n'est pas la compression. C'est la différence de compression entre les cylindres.
J'ai déjà vu des moteurs qui fonctionnaient très bien avec seulement 10 bars de fin de compression.

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