Le moteur démarre de plus en plus difficilement.
Et finit par ne plus démarrer du tout.

Défaut présent dans le calculateur moteur :
DF137 - Fonction régulation de pression de rail (3 DEF, au dessus du seuil maxi)
DF53 - Fonction régulation de pression de rail (3 DEF, en dessous du seuil mini)
P0089 - Régulateur pression carburant, problème de performance

Le moteur ne démarre plus.
Le démarreur s'actionne, mais coupe de lui même après 3 secondes.
Au tableau de bord, le témoin rouge de l'anti-demarrage reste allumé fixe.
A la mise du contact le témoin d'injection (préchauffage) ne s'allume pas.

Le calculateur moteur ne dialogue pas avec l'outil de diagnostique.

Localisation du capteur de régime moteur (Capteur PMH, Point Mort Haut).

Où est le capteur PMH ?

Les pulseurs d'air habitacle ne soufflent plus.

Les ventilateurs droit et gauche de ventilation habitacle ne tournent plus.

Le moteur coupe et donne des à coups en roulant.
Le moteur ne démarre pas par moment.

Défaut "pression rail" ou "absence de défaut" dans le calculateur moteur.
P0191 - Mesure de la pression de rail d'injection de carburant
P0192 - Signal pression de carburant, Cout-circuit à la masse
P0193 - Signal pression du carburant, Cour-circuit au plus ou circuit ouvert
P0088 - Pression de carburant, valeur de référence
P1166 - Pression de carburant, supérieure à la valeur limite

Suite au remplacement du kit / courroie de distribution le moteur ne démarre plus.
Le moteur ne démarre plus après la dépose/ repose de la poulie du vilebrequin.

Le défaut "P0335 : Signal régime moteur" est présent dans le calculateur moteur.

Le témoin d'airbag reste allumé.

Les défauts :
- B103A : Capteur d'impact avant
- Défaut permanent. Du satellite frontal gauche Indéfini
- Défaut Fugitif. De la liaison à la masse du calculateur Court-circuit à la masse

Les feux de route "pleins phares" ou les feux de croisement "codes" ne fonctionnent plus.

Le témoin de défaut de charge batterie clignote au combiné/ compteur,
Le verrouillage centralisé, ne fonctionne plus,
Les phares fonctionnent, mais il est impossible de passer en pleins phares.

Lors d'un test actionneur dans le BSI (Body computer), les pleins phares fonctionnent bien.

Aucun défaut n'est présent dans les calculateurs du véhicule.

Le moteur ne démarre plus et le témoin de "réserve" de carburant clignote au tableau de bord.

Où sont le filtre à particule et le capteur de pression différentielle d'échappement.

Voir photo.

Le témoin d'injection s'allume au combiné/compteur.
Le moteur manque de puissance.

Défaut enregistré dans le calculateur moteur :
P1337 Système d'allumage cylindre 1
P1338 Système d'allumage cylindre 2
P1339 Système d'allumage cylindre 3
P1340 Système d'allumage cylindre 4

Après remplacement d'un module émetteur de roue.
Apprentissage d'un capteur de pression de roue neuf.
Synchronisation d'un nouveau capteur de pression de pneu.

Les défauts suivants peuvent être présents dans le calculateur DSG (détection de sous gonflage) :

Informations module émetteur de roue Avant Gauche non reçu
Informations module émetteur de roue Avant Droit non reçu
Informations module émetteur de roue Arrière Droit non reçu
Informations module émetteur de roue Arrière Gauche non reçu

Après le remplacement du calculateur ou d'un capteur : température d'eau, air, pression collecteur, sonde Lambda ... ou même après le débranchement de la batterie.

Il faudra initialiser le calculateur pour éviter les à coups moteur.

Information sur les valeurs de résistance de la quantité d'additif présente dans le réservoir d'additif de FAP (Filtre à particules).

Ces informations concernent les véhicules première génération équipés d'un réservoir d'additif rigide et d'un capteur de niveau (modèle de 2002).

Information sur la valeur de résistance de la présence du bouchon de réservoir à carburant.